Как обеспечить долгую жизнь маховику сцепления

7 Март, Пятница, 2014

Наверное, всем автолюбителям хорошо известно насколько важную роль в автомобиле играет сцепление, вот только оказывается далеко не всем известно как правильно его эксплуатировать. При резких троганьях с места с пробуксовками колес водители порой даже и не догадываются, к каким последствиям это способно приводить. Впрочем, мы не будем сейчас в подробностях описывать конструкцию данного узла машины. Только в общих чертах расскажем суть работы сцепления.
Маховик сцепления представляет собой наиболее массивную и нагруженную часть узла мотора, которую называют сцеплением. Основная задача сцепления заключается в том, чтобы передавать крутящий момент от коленвала мотора к коробке передач. Кроме этого маховик сцепления еще предназначен запускать силовой агрегат от стартера. По всей окружности маховика наносятся зубья, именно с ними в момент запуска и соединяется обгонная муфта стартера, которую в среде автомобилистов еще называют бендиксом. Во время поворота ключа зажигания электродвигатель стартера сразу начинает вращаться, в результате обгонная муфта сразу же входит с маховиком в зацепление. Маховик с корзиной сцепления закрепляется на коленвале мотора. Именно от технической исправности указанных узлов напрямую и зависит способность машины двигаться. Обычно все поломки данного механизма сопровождаются ярко выраженными симптомами, которые без особого труда может заметить даже малоопытный автомобилист.
Вывести из строя маховик и коробку передач можно даже резким броском педали сцепления. Так уже сложилось, что со временем зубья бендикса, а также зубья на маховике имеют свойство изнашиваться, в результате запуск силового агрегата становится невозможным. Указывают на данную поломку такие признаки как сильный шум во время включения стартера, как только он будет снят чаще всего можно заметить целостность зубьев венца. При их сильном износе может даже понадобиться покупка нового маховика сцепления. Чтобы продлить ресурс маховика нужно правильно отрегулировать сцепление, так как при пробуксовке дисков возникает повышенный износ фрикционных накладок. Когда сцепление начинает вести (до конца не выключается) это способствует возникновению хруста во время включения скоростей, что в конечном итоге ведет к поломкам коробки переключения передач. Езда с частыми троганьями с места на повышенных передачах также значительно сокращает ресурс маховика сцепления. Отрицательно сказываются на сроке службы данного механизма и частые маневрирования. Чтобы обеспечить долговечную и надежную работу маховика необходимо избегать перегруженности машины, стараться не передвигаться с выключенным только частично сцеплением.
Чтобы поменять маховик сцепления в большинстве случаев требуется снятие коробки переключения передач. После снятия КПП взору открывается корзина и маховик, закрепленные на коленвале мотора. Для того чтобы можно было беспрепятственно добраться до болтов, на которые крепится маховик, надо снять корзину сцепления. Обычно сам маховик прикрепляется восьмью болтами, примерно так, как на автомобилях Волга. После снятия маховик придется продефектовать. В большинстве случаев фрикционные диски можно заменить собственными силами. Здесь на помощь могут прийти советы опытных специалистов и соответствующая литература. Если же вы не уверенны в собственных силах, тогда, конечно же, предпочтительнее не рисковать и обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.
Во избежание неоправданных денежных затрат следует придерживаться аккуратного стиля вождения, к тому же это еще и будет гарантом вашей безопасности.